交通运输部等10部门联合发布的“共享自行车新政”，明白准确地提出要规范停车点并推广电子围栏。目前来看，不同城市的有关部门对共享自行车的监管思路大致分为一“疏”一“控”。其中，“控”主要是在单车已投放过剩的情况下，停止或暂停共享自行车企业继续停放新车，多个城市已有实践。“疏”是通过设立电子围栏等方式，规划缓解乱停乱放的问题。
北斗导航位置服务产业公共平台（以下简称北斗平台）首席技术官郑晓东接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示，从6月份开始，该平台在北京市政府的领导下，已在多个区做电子围栏试点，比如通州是全境，东城、西城都找了某条街做局部试行。等到9月份，该平台将去上海、深圳、广州、成都、杭州这五个城市分别做试点。
他随即提到，反过来说，北斗的卫星定位也有优势：第一，不需要动城市现有的基本的建设，比如立个杆子、挖个坑这些都要审批很多流程造成工期长；第二，蓝牙模式要把发射装置放到地底下，需要把地砖起起来，然后埋管线、埋蓝牙道钉（内有蓝牙发射器可发射或感知数据的“小框”，市面现有方形、长条和立杆、立牌几种），要破坏城市的现有基础设施且后期运维成本比较高；第三，北斗平台适配性强。所有企业的锁不管是北斗、GPS还是格洛纳斯 (GLONASS)，只要是卫星定位都可以传输过来，不需要去改变锁的状态，也不会去读取别的信息。
蓝牙模式上，因标准协议不一样，共享自行车企业有的锁有蓝牙有的没有，需要差异化管理。蓝牙模式的优点是定位围栏很准，最小能做到1米精度，但恰恰有个问题是，如果是在禁停区，或不是可停区的地方，把车停在里边蓝牙感知不到，因为该模式没有卫星定位，在围栏外没有布蓝牙发射器，停了车不会知道停在哪儿，把整条街道全布上蓝牙并不现实。
郑晓东对记者称，卫星定位模式，北斗平台现在是免费的，需要支出的是围栏采集的人工费，一个点大约是100元左右。而蓝牙模式，成本最重要的包含前期道路改造、设备采购以及投入到正常的使用中后的运维。一个围栏的费用看大小，假设1米一个道钉，最小围栏也得8米长，就得用6个道钉，还得有蓄电池。“我们看西城区的一个报价，一个10米的围栏报了6万块钱（第一年），电池是用三个月然后还得去充电。”
关于电子围栏的划设，也是个复杂的问题。郑晓东称，在划设电子围栏的环节上，政府和北斗双方都参与。一方面，政府在前期没有数据的情况下，只能是基于现有范围也就是有公共空间的地方去进行设计。到底哪个区域需要多划，哪些区域需要少划，需要借助数据，而北斗采取的方式是把指定区的共享自行车热点数据先拿到，然后把一些热点区域告诉政府，通过政府一段时间的观察再做区域协调。
另一方面，从政府角度而言，如果某家共享单车企业要自己做平台，假设在某个城市只有这一家公司做，理论上并无问题，但现在问题涉及到，数据如果给到一家私企，这家私企拿到这一些数据后如果不给政府而是作为自己的数据来用怎么办？同时，别的企业也不会愿意这么干，因为这种数据共享可能会有数据二次应用或者流失的风险。
此外，由于目前一二线城市由政府主导与企业自主建设两种类型的电子围栏并存，所以经常会出现共享自行车停放混乱的情况。“由于我们的电子围栏是全开放的，所以经常就会有另外的品牌的单车停在我们围栏里，这样导致我们的用户是不能用的，就像上海大悦城附近我们14个电子围栏，基本都被其他单车占满。所以在一线城市，我们只可以是像破窗效应一样了，别人不守规矩，我们也只能乱停乱放了。”小鸣单车CEO陈宇莹在接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示。
而在部分三四五线城市，部署电子围栏和一二线城市不一样。“三四五线城市的财政力量没有像一二线城市那么强，没那么多的财力花费到共享自行车违规与管理方面，所以他们不希望有很多家品牌进来，大多数都是以招标的方式，只有一家品牌进来，而且规定必须是定点停放，有序管理才可以进来的。所以我们现在有很多城市就只有我们一家在做这个运营，所以就不太会出现另外的品牌单车占用这样的情况。”陈宇莹说。
