这儿所指的动车组类型，指的是2017年第六次大提速今后的动车组，包含CRH系列、CR系列以及未量产、未命名、未定型等的动车组，不包含第六次提速之前的国产内燃、电力动车组等。
CRH1型动车组原型车为瑞典的Regina C2008型，由庞巴迪公司研制，庞巴迪公司总部在加拿大的蒙特利尔，归于美洲国家，但其规划研制单位在瑞典，所以整车的风格仍归于欧系动车组。
初期由青岛四方-加拿大庞巴迪-美国鲍尔的联合体BSP公司（后来由于鲍尔撤资，企业名称改为BST）引入出产，将原型车3辆编组改为8辆，初期出产的根本型CRH1A由于软件封闭原因，最高速度205km/h，后期撤销软件封闭，完成250km/h速度运营。
由于其头车流线型相似地铁，网友恶作剧说“大地铁“，再后来出产的CRH1E，16辆卧铺型，就结合庞巴迪的ZEFIRO250出产出了新的流线B。
随后结合庞巴迪的ZEFIRO250NG，出产了新1A和新1E型（NG头型）。头车流线A的短楔形有了很大改动。
在庞巴迪ZEFIRO380的基础上，出产了CRH380D型动车组，其原型车获得过欧洲工业规划大奖。而这个原型车的图片也被很多的运用在广告/宣传上。
CRH2型动车组原型车为新干线年由青岛四方机车车辆股份有限公司引入出产。
前期的CRH2A司机室是双座椅，16辆编组的CRH2B、2E、2C也是如此，2B是2A的加长版，2E是卧铺版，在外观上，最显着的标志便是标志灯的差异。
2C又分为两种，300km/h速度等级的一阶段2C和350km/h速度等级的二阶段2C，外观上的差异是车体中部蓝色腰线E盘绕头罩。
在2C的基础上，为习惯350等级高速铁路的开行，四方厂开发了具有自主知识产权的CRH380A（AL、A统），其头型选用了“长二捆”火箭的流线规划，动力动力学功能大大提高。
在2A基础上开发了2A统型动车组，外观上的差异为撤销司机室门，添加司机室侧窗。
还有依据2G头型规划的新2E，新2E还分为卧铺型，坐卧两用型，纵向卧铺型。
为了习惯近距离城际运送，在2A基础上开发了CRH6系列，包含6A、6F、6S。
CRH3的原型车，很多人说是德国的ICE3，这样说不太严厉，严厉的说应该是德国西门子公司为西班牙国铁开发的Velaro-E，由于ICE是德国的注册商标，出了德国就不能再叫ICE了，虽然Velaro-E便是ICE3。
3型车初期由唐山选用西门子公司技能出产，后期一部分出产任务转移到长客。在一些人的印象中，车型的序号应该是A、B、C……CRH3却不是，先有的CRH3不是3A，而是3C，2008年最早应用于京津城际。
长客厂在3C的基础上开发了380B（BL），两者在外观上的差异便是B型车撤销了C型车头车标志灯的格栅。为习惯哈大高铁开行需求，在380B的基础上开发了高寒型380BG、B统等。
在BL基础上长客厂还开发了380CL，运用日立的牵引体系，头型愈加细长。配属了北京、上海等局。
随后长客厂在3C的基础上开发城际动车组，一种是CRH3A（CJ1），现在在重庆有；一种是CRH3G（CJ2），2015年，编者曾在湖南娄底高铁站见过一列CRH3G，由于该车高速经过，所以也没看清是实验车仍是运营车，但依据其头车外观，确定是3G无疑，其外观比较……你懂的。
CRH5动车组是一种“匆匆忙忙”的动车组，自身没打它的谱，后来用意大利的ETR600/610结合芬兰国铁的SM3的车体，成果了今日的CRH5。
意大利的这款列车，是法国阿尔斯通公司为意大利研制的新式摆式列车，命名为“潘多利诺”。CRH5型动车组去掉了原型车的摆式体系，我国地大物博，没那么多小半径的曲线，用不着。
CRH5G是在5A基础上开发的高原抗风沙型，兰新线G，头车外观有差异，最主要的是列车网络操控办理体系选用了“我国脑”。现在西安有运用。
5E是CRH5的卧铺型，网友外号“熊猫”。从前在青荣城际铁路做实验，最大的特色不是车厢内有卧铺，而是司机室内也有卧铺，这关于二位司机的歇息无疑是个好消息。
结合了CRH1、2、3、5型车的特色，四方厂和长客厂各出产了一列，别离命名为CR400AF和CR400BF。CR的意思是我国铁路总公司，400代表速度等级，A代表四方长，B代表长客厂，F代表动力涣散的“涣散”。
初期的车号为AF207和BF508，批量出产后的车号以5最初。以下是前期实验车的外观。
EDMU，电池动力包+接触网；DDMU，油电动力包+接触网。现在尚无有关的材料，不了解是否是为了接触网停电（停在分相区）持续行进仍是为了跨线到非电气化区段用。
现在大连、唐山、浦镇、株洲各出产一列养车，选用动力会集（是一端会集仍是两头会集还不知道），编号为CR200（X）J，J代表动力会集。速度在160-200间，在编者看来，更像是高速火车头拉着25T的车底。
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