２０１１年６月３０日，举世瞩目的京沪高铁正式开通运营。列车穿越１３１８公里，京沪间时空距离缩短到不足５小时。
京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，横跨７省市，设计时速３５０公里，初期运营最高时速３００公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。
这项工程，不仅是中国铁路建设者的骄傲，更是中华民族的骄傲，是在中国正确领导下创造的人间奇迹。
３３年前着手研究，近１８年的反复论证，３年多紧张建设，在党中央、国务院正确领导下，京沪高铁成为中国铁路建设项目的典范
２００８年４月１８日上午，北京大兴区京沪高铁北京特大桥桥址施工现场。国务院总理宣布，京沪高速铁路全线月，铁道部完成“京沪高速铁路线日，国务院常务会议同意开工建设，京沪高铁做了近１８年反复论证。再经过３年多十几万铁路职工的紧张建设，终于通车。
而要追溯到京沪高铁最初的研究与设计，国家勘察设计大师、中国铁建铁四院总工程师王玉泽介绍：“从１９７８年编制《高速铁路》一书开始算起，铁四院着手京沪高铁相关研究与设计，已经历时３３年。”
３３年来，这些坚韧不拔守望京沪高铁的科研、建设者们，始终围绕“质量精品、技术创新、环境友好、资源节约、社会和谐”的高速铁路目标奉献着。
开工令下，十几万建设者汇聚到京沪沿线，展开了京沪高铁“大会战”。夏天，头顶烈日；冬天，脚踏冰雪。开工以来，全线万台（套）。高峰时，全线;铁四院京沪高铁指挥部副指挥长郭志勇说：“建设精品京沪，首先要在勘察设计中采取合理的线路及工程方案，确保其基础设施的高平顺性。”
线路方案的选择中，采用工程地质选线手段，尽可能绕避不良地质地段；在路基、桥梁工程类型选择中，结合工程地质、道路及水系条件，宜桥则桥，宜路则路，京沪高铁全线;
紧接着，联调联试和运行试验开始。共进行了轨道、接触网、通信信号、客运服务、列车空气动力学、桥梁动力性能等１７大类６００多个子项６０００余个参数的测试及设备调整优化。截至今年５月１０日，全线联调联试完成，累计试验里程超过６０万公里。
从５月１１日开始，京沪高铁全线以实际列车运行图为基础，进行为期一个月的运行试验，试验里程超过２００万公里。铁路部门对部分系统来进行了优化，进一步提升了轨道的平顺性和列车的舒适性。
５月底，国内３０名工程界院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。根据结果得出，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，ＣＲＨ３８０动车组符合高速度、高舒适性要求，运营安全保障设施齐全，开行方案合理，运营安全是有保证的。
从工程建设、高速列车研发，到系统集成、运营维护等，一系列技术创新使京沪高铁成为中国高铁技术创新成果的集大成者
6月21日，媒体记者在体验高铁列车舒适座椅。当日，济南铁路局组织媒体记者搭乘京沪高铁，体验济南至北京的旅程。在300公里时速下，从济南西站至北京南站仅用1小时32分钟，比现行动车减少2小时。据了解，京沪高铁开通后，在济南西站始发终到的列车为9对，其中有发往北京和杭州的G字头始发车2对，其他的还有7对发往京沪及天津的普通动车组。第二阶段开行后，每日将有150趟列车停靠济南西站，日均旅客发送能力将达2.7万人次。新华社记者 朱峥 摄
“没有科学技术创新的意识，没有不间歇的创新脚步，就不可能有今天人们在京沪高铁可以感觉和触摸到的进步。”王玉泽说。
ＣＲＴＳⅡ型无砟轨道技术，源于德国博格板，却超越德国技术。在德国，高速铁路相对较短，轨道成本昂贵。而京沪高速铁路一次建成上千公里，必须要用合格的国产材料，达到甚至超过严格的德国质量标准。
轨道板生产中，为了筛选出最佳的配合比、掺和料和养护工艺等参数，中国铁建十二局集团中心试验室历时３个多月，设计了３０多个配合比、２００多组试块，反复调整、验证，终于试验成功，脱模时间与强度、工作性能和耐久性指标满足要求。
３．２万个桥墩，２９２５１孔９００吨级箱梁；４０万块精确到“毫米级”标准的ＣＲＴＳⅡ型轨枕板，这些数字的背后是国家总实力和京沪高铁建设者创造新兴事物的能力的集中展现。
京沪高铁共计４０６６公里接触网，每米的平直度误差在０．０５毫米以内，低于规定要求的０．１毫米。
京沪高铁工程质量一次检验合格率１００％。路基工后沉降最大未超过２毫米，桥梁墩台沉降未超过１毫米，大大低于１５毫米的控制标准。轨道几何状态合格率１００％，优良率９８％。
“京沪高铁攻克了一系列控制难题，工程质量指标达到世界一流水平。”铁道部副部长胡亚东说。
有了平顺的轨道和接触网，还要有高速的列车。极具现代感的新一代高速动车组也成为京沪高铁的一道“风景线座桥梁、２２座隧道，线路之长、运营环境之复杂为世界之最。作为其核心技术装备的ＣＲＨ３８０新一代高速动车组自２００８年研发，经过两年多时间，以全新的“中国面孔”和迄今最高的自主化率，成为中国高铁的新名片。
记者看到，ＣＲＨ３８０Ａ的低阻力流线头型犹如白鲨，动感十足，长度比其他动车组要长２－３米，具有着强烈的视觉上的冲击力。新头型的设计灵感来源于长征火箭，寓意中国腾飞的速度和力量。动车组持续运行时速可达３５０公里，最高时速可达３８０公里。当它以时速３００公里行驶时，每秒推进８３米，如离弦之箭。
据中国南车青岛四方股份有限公司副总经理马云双介绍，ＣＲＨ３８０Ａ在振动模态匹配、车体气密强度和气密性、高速转向架技术、噪声控制技术、牵引系统、高速双弓受流性能、制动系统和旅客界面等方面实现了系统创新，完全满足正式运营的安全性、舒适性、环保性要求。
ＣＲＨ３８０Ａ的每个部件都经过严格的试验验证，相当于汽车底盘的核心部件“转向架”的构架疲劳强度试验就进行了１０００万次。
此外，ＣＲＨ３８０Ａ全部采用绿色能源电力牵引，时速３００公里运行时的人均百公里耗电仅３．６４千瓦时，相当于客运飞机的１／１２。列车废气、污物、污水全部零排放。
从“一票难求”，到“公交化运营”，京沪高铁不仅极大地改善我国综合交通运输体系，促进区域经济社会协调发展，更把“人民满意”作为努力方向
）、车站售票厅、车票代售点等多种途径购买京沪高铁车票。新华社记者 刘军喜 摄京沪高铁沿线个、省会城市两个、人口１００万以上的大城市１１个。这些地区的面积仅占全国的６．５％，但人口占全国的２５．８％，国内生产总值占全国的４０％以上，是我们国家的经济发展最活跃和最具潜力的地区。
京沪高铁开通后，京沪之间将形成一条运力充足、产品多样的铁路运输大通道。京沪高铁初期每天开行高速动车组列车９０对，加上既有的京沪线万个，几乎提高了一倍运力。
“京沪高铁年输送旅客单方向可达８０００余万人，使既有京沪线亿吨以上。这将从根本上缓解京沪沿线地区乃至全国交通运输的紧张局面，实现铁路与其他各种交通方式之间优势互补，提高交通运输系统的整体效率。”铁道部新闻发言人王勇平说。与以往高铁相比，京沪高铁不仅是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，在客运组织上还有很多的“第一”：
6月15日，在上海虹桥站，京沪高铁乘务员在展示迎宾礼仪。当日，京沪高铁乘务员形象展示暨教育培训情况介绍活动在上海虹桥站举行。京沪高铁乘务员在活动中演示了她们的培训项目，展示了京沪高铁服务新形象。新华社发（郑 摄）
今后，旅客既可以乘坐时速３００公里动车组列车，从北京到上海最短旅行时间仅４小时４８分；也可以乘坐普通列车；既可以再一次进行选择１７５０元高档的商务座，也可以再一次进行选择１５８元的普通硬座。
售票方式也比以往更公开透明。京沪高铁开通运营时将在全国铁路率先实行网络售票，旅客能登录中国铁路客户服务中心网站ｗｗｗ．１２３０６．ｃｎ，按照提示就能买电子客票。
“作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具，铁路的发展必须以人民群众满意为标尺，必须适应经济社会持续健康发展的需要。
高铁路网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线;从投入运营的高铁来看，这种变化和影响已初步显现。３年多来，中国高铁已安全运送旅客６亿多人次，２０１０年高铁日均发送旅客８０．４万人。同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁５条高铁运营后每年释放的既有线亿吨。
新华社北京６月３０日电（记者 齐中熙）京沪高铁３０日正式开通运营，人们关心列车以时速３００公里高速运行时其耗能的情况，记者正常采访了京沪高铁ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组的研制单位——南车青岛四方机车车辆股份有限公司，请技术专家解答了这一问题。
在谈到高速动车组和其他交通工具耗能的比较时，中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组以时速３００公里运行时，人均百公里能耗仅为３．６４度电，相当于客运飞机的１／１２，小轿车的１／８、中型客车的１／３。京沪一次旅行人均能耗约为４８度电。据梁建英介绍，ＣＲＨ３８０Ａ是节能环保的高速列车，大多数表现在低能耗、轻量化、污物收集等方面。
梁建英介绍说，列车高速运行时，怎么来降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，ＣＲＨ３８０Ａ头型历经概念设计、仿真计算、风洞试验、样车试制等研发流程，历经２０种头型到１０种头型到５种头型再到１种头型这样的层层比选优化的过程，最终选定的ＣＲＨ３８０Ａ头型的设计对诸多设计变量进行了循环优化，提升了气动阻力性能，头车气动阻力降低１５．４％，线Ａ新一代高速动车组制动采用电空复合制动的方式，制动时最大限度使用再生制动，牵引电机转换为发电机，能量反馈电网，最大发电功率比牵引功率高５０％，再生制动利用率达９０％，这样的制动方式保证了ＣＲＨ３８０Ａ优越的节能环保性能。ＣＲＨ３８０Ａ节能环保性能还体现在轻量化设计方面，列车采用１５吨轴重轻量化设计，可减轻轮轨作用力，降低轮轨磨耗。此外，列车采用ＬＥＤ节能光源，真空集便系统，可实现全程的零排放。
新华社北京６月３０日电（记者 齐中熙）京沪高铁１３１８公里沿线座桥梁。其中，南京大胜关长江大桥是京沪高铁全线重点控制性工程，这座“个头大、跨度大、荷载大、速度高”的大桥，创造了多项世界第一。大胜关大桥“个头”特别大，是世界首座六线铁路大桥，一个桥墩就等于７个篮球场。据中国中铁大桥局大胜关大桥项目经理文武松介绍，这座大桥钢梁总量达到了８．２万吨，相当于两个“鸟巢”，混凝土总量达到了１２２万立方米，是南京长江一桥、二桥、三桥的总和，可同时并行６列火车。
跨度大大多数表现在主跨３３６米，名列世界同类高速铁路桥之首。荷载大大多数表现在设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达１.８万吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥。速度高大多数表现在设计时速３００公里，为世界同类桥梁的最高时速。
针对“三大一高”的特点，中铁大桥局在建设中采用了大量的新材料、新结构、新设备、新工艺。开展了高速行车性能、新钢种、整体桥面等几十项科研攻关专题研究，申报了多项国家发明专利和国家级施工工法，形成了具有自主知识产权的技术体系和技术标准，不但科学地解决了高速铁路大跨度桥梁建造关键技术课题，同时有效促进了我国桥梁建造技术的发展。
大桥自２００６年开工建设以来，大桥局在建设中实现了安全、质量、进度、环保、技术等项目管理指标控制有序的目标。特别是安全、质量、技术和管理创新等方面成效显著。安全管理工作上强力推行安全生产责任制体系，杜绝了责任伤亡、设备操作、环境污染等事故，特种作业人员持证上岗率、职工安全教育培训率、特定种类设备检测率都达到了１００％。
新华社北京６月３０日电（记者 齐中熙）新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的京沪高铁３０日正式开通。装载着中国自主研制的核心部件的高速动车组，飞驰在京沪线上，抒写着千里京沪半日还的奇迹。据统计，京沪高铁上线列，其中，中国南车提供的整车产品占据一半以上。中国南车株洲所作为国内牵引电传动系统技术及产品的领跑者，担当其牵引电传动系统和网络控制管理系统等核心部件的研制。包括牵引变流器５２８台、辅助电源装置２３８台／套、列车网络控制装置５８列、车地无线台、牵引制动数据记录装置９２台，是国内京沪高铁动车组最大的核心部件供应商。牵引电传动系统和网络控制管理系统作为高速列车上的核心部件，堪称高速动车组的“机芯”。从上世纪７０年代末，中国南车株洲所开始研制列车牵引控制管理系统，先后开展了“电力机车三相交流传动８００－１０００千瓦机组地面试验”“４０００千瓦交—直—交电力机车１０００千瓦变流装置”“高速试验列车交—直—交传动系统的前期研究”“交流传动系统及其高性能控制技术”“机车分布式微机控制与网络系统”等１０余项重大课题的研究。
在这些课题的带动下，中国南车株洲所逐步建立适合中国国情的牵引电传动系统的技术标准和技术模式，使中国变成全球上少数几个成功掌握该核心技术的国家之一。
２００４年以来，中国南车株洲所乘借我国高速铁路大发展的东风，对高速动车组“机芯”技术实行引进消化，并实现再创新，先后实现了１１６种材料的国产化，其中６３种成功运用于高速动车组。相继开发了具有世界领先水平的ＣＴＣＳ—３级列车运行控制管理系统技术，基于无线通信网络系统技术，满足了高速动车组在最小追踪间距３秒的安全运行要求，使株洲所全面掌握了从核心部件到核心系统的全部技术。
实现“机芯”的自主创新，关键是掌握关键核心元器件技术。按照“以我为主”的思路，中国南车株洲所的科研团队对交流传动技术中关键元器件变流器、控制器件技术进行了刻苦攻关，先后自主开发了１２种不相同的型号的变流器模块、６种型号ＴＥＣ２０００系列传动控制单元、５种型号ＤＴＥＣＳ网络控制模块等一批创新成果，形成了独有的技术创新体系和创新能力。
目前，中国南车株洲所具有完全自主知识产权的牵引电传动系统和网络控制管理系统能够很好的满足时速２５０公里、３００公里、３５０公里不同速度等级的动车组需要，先后在京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高铁线路运行，产品安全稳定，至今无故障运行，其性能与质量完全满足高铁运行的严格要求。
京沪高铁：用精度保证速度和安全新华社北京６月３０日电（记者 齐中熙、徐岳）京沪高铁可以在一定程度上完成时速３００公里的“陆地飞行”，不光是靠平顺的轨道与先进的列车，没有高精度、高可靠的高铁牵引供电系统，列车就失去了前进的动力。
中铁电气化局副总经理韦国介绍，京沪高铁牵引供电系统由６．５万根各型接触网支柱、４０６６公里接触网和１３０座变配电所亭组成。并可通过自动化远程监控和调度系统（ＳＣＡＤＡ系统），对全线公里所有变配电所、接触网、车站的１万多个电器开关实现遥测、遥控、遥信、遥视。
牵引供电系统，就是把国家电网提供的２２０千伏高压电，通过牵引变电所变成２７．５千伏动车组专用电源，输送到铁轨上方５．３米的接触网导线上，由动车组受电弓与导线接触获取电能，产生动力推动列车运行。
为确保接触网施工精度，中铁电气化局京沪高铁建设者强力推进工厂化、机械化、数据化、信息化施工，研制和应用接触网多功能激光检测仪、腕臂固定偏移激光检测仪等先进施工器具，使得接触网误差一下子从厘米级跨入丝米级。
按欧洲高铁标准，接触网导线每米的平直度误差不允许超出１丝米（即０．１毫米）。而在京沪高铁，这个误差被控制为０．３到０．５丝米等级，创造了中国乃至世界第一。
京沪高铁还建设了高精度的全方位防灾安全监控系统。该系统由风速监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中，精确感知风力、雨情和地质变动，做到及时预警并采取对应措施。
如地震监控子系统能在发生地震时及时准确地监控地震波，并控制地震区域的列车减速或停止运行。全线座公路跨铁路立交桥设置了异物侵限监控装置。
风、雨量监测子系统能实时将有关数据反馈到调度所，由调度所根据防灾安全监控系统报警提示，第一时间发布限速或停车命令；地震、异物侵入监测子系统，一旦监测到突发情况，可直接向列车供电系统、信号系统发布指令，在第一时间使得列车降速乃至停车，来保证乘客的人身安全。
经检测和试运行，“牵引供电系统稳定可靠，接触网无硬点、无高差、无离线火花”。其中，枣庄至蚌埠先导段经受住双弓１６列大编组动车试验世界最高运营时速４８６．１公里的考验。京沪高铁：先进美观的车站群
新华社南京６月３０日电（记者 陈刚、袁军宝）３０日开通的京沪高铁备受世人瞩目。与这条世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路一同壮丽亮相的，是由２４个站点组成的车站群，既功能先进，又典雅美观。这些规模不一的车站大多为高铁新建，展现着传统地域文化与现代科技的融合，也正是通过这一些车站，京沪高铁才与千百万人的生活紧密联系起来，真正成为连接“环渤海”和“长三角”的交通大动脉。
２８日，京沪高铁南京南站完成正式通车前的最后一次全方面检查。建设方中国建筑股份公司副总裁、京沪高铁南京南站指挥长马泽平表示，南京南站已经具备确保京沪高铁开通运营的一切条件。
在京沪高铁即将开通之际，沿线站点进行着紧张的准备工作，为马上就要来临的整体亮相进行最后冲刺。２９日，在南京南站站前广场，记者看到工作人员正在铺设地板与布置广场绿化，济南西站车站广场上的配套商业等工程也正在抓紧施工，以尽快让车站的功能充分发挥。
线公里的京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，这条拥有多项全球“桂冠”的南北大动脉起自北京南站，终到上海虹桥站，全线纵贯北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏４省，共设２４个车站。
这２４个车站中，始发站５个，分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站和上海虹桥站；１９个中间站包括１５个地级市站和４个县级站。在这些站点中，北京南站和上海虹桥站是在原有车站基础上新增线路，其余车站大多为京沪高铁新建而成。
如今，京沪线上的这些车站正在迎接京沪高铁的全线开通，大多站点已经先期开通了售票功能，旅客可以在现场购买相应时段内的京沪高铁车票。融会民间传统文化与现代科技
在交通运输中发挥强大连接和枢纽功能的同时，京沪高铁的大多车站融会了民间传统文化与现代科技，体现了践行科学技术创新与和谐人文的特色。“有‘亚洲第一站’美誉的南京南站不仅是京沪高铁最大的枢纽站房，还是一个集科技、人文、景观于一身的现代建筑典范。”马泽平说，南京南站在建筑规划设计上紧扣“古都新站”的特色，以宫廷建筑的重檐木构、雨花石的色彩斑斓、中华门的三重空间序列为元素组织室内外空间。记者在南京南站看到，车站两侧的１０万平方米无柱雨棚，远看与车站主体建筑浑然一体，宛如展开的翅膀。马泽平说，除了为乘客和超长列车挡风遮雨，“太阳能”屋顶将是全球最大的建筑一体化太阳能发电系统，２５年可发电２．２８亿千瓦时，相当于节约８．５万余吨原煤。此外，南京南站用钢量高达１１万吨，站房屋顶有１３个标准足球场大，重８０００吨。
在孔子故里曲阜，高铁站房正面浅灰色基调的石材幕墙和通透的玻璃幕墙交相辉映，遍刻篆体“礼、乐、射、御、书、数”的六艺群雕，极具传统韵味和现代气息。被传为鲁班故里的山东滕州高铁车站则综合运用了斗拱、窗花、线脚等中国古典建筑符号，建筑轮廓丰富鲜明，主体挺拔高大。
在文化与科技的“外衣”之下，努力实现多种交通方式的“零换乘”，为乘客提供便捷服务，也是京沪高铁车站重要的特点。
除了开放式售票候车外，南京南站的站房功能建设之初就包括铁路站、公路站、地铁站和公交站，此外还将建设到南京火车站、机场的连线，最终实现五种交通模式的无缝转换。在济南西站，主站房东侧建有综合客运枢纽、综合公交枢纽、出租车通道及专用停车场，步行至主站房基本控制在１０分钟之内。而２０１０年投入到正常的使用中的上海虹桥站，本身就是与航空、城市轨道交通、地面交通等多种交通方式结合的立体综合交通枢纽。
高铁尚未开通，济南西站周边很多楼盘已经迫不及待地打起“高铁牌”。一个距离济南西站仅有１．５公里的楼盘，开盘不久就遭到抢购。济南西站位于济南市区最西部的槐荫区，槐荫区区委书记杨峰说，借助京沪高铁这条黄金线，以高铁客站为核心，周边５５平方公里被全新定位，将规划开发为一座现代化的西部新城。
可以预料，高铁综合枢纽所在的区域，将带动城市新商圈的形成。细数从南到北的高铁车站，几乎每个城市都有最新规划，全新的车站正在引领城市新中心的形成，并初步显现了辐射效应。
江苏无锡早在２００９年就借京沪高铁推出“东扩”战略，依高铁无锡站布局规划总面积达１２５平方公里的锡东新城。当地政府官员说，这不是建一个站而是建一座“城”。地处全国铁路枢纽地位的徐州市，在东郊徐州东站附近同时规划了２０多平方公里的国际商务区。
在南京城南，高铁全线采用高架，避免了铁轨对城市的“隔断”，京沪高铁南京南站将南京老城区和江宁新城完全连成一片。
山东大学房地产研究中心主任李铁岗表示，传统的火车站功能单一，纯粹以交通运输为主。而新的高铁车站大多集多功能于一身，京沪高铁沿线很多新车站周边土地都规划为综合发展区域，涵盖一系列的办公、商业、酒店和住宅物业发展等项目，有利于带动形成新的城市中心，为城市带来增值效应。
１９９４年１２月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
1．开行北京南－上海虹桥首趟G1次高速列车，运行时刻为：北京南15:00开，廊坊15:21到23开，天津南15:41到43开，济南西16:46到48开，南京南19:00到02开，上海虹桥20:09到。开行上海虹桥－北京南首趟G2次高速列车，运行时刻为：上海虹桥15:00开，南京南16:07到09开，济南西18:21到23开，天津南19:26开28开，北京南20:02到。
500万吨钢材——京沪高铁建设工程用钢量相当于120个北京 “鸟巢”体育馆的用钢量。
6月17日，铁道部组织近百名记者搭乘京沪高铁，体验北京至上海的旅程。新华社记者 陈树根 摄
新华社北京６月２７日电（记者 齐中熙、俞玮）举世瞩目的京沪高铁将于６月３０日正式开通运营。针对百姓最近反映最多的一些问题，如“降速”、“安全”、“票价”等，铁道部有关部门负责人２７日一并接受了记者采访。
记者：我国长大距离的高铁将从原来的时速３５０公里降到３００公里，这种降速是不是铁路部门对长大高铁的安全运行没有信心？
铁道部总工程师何华武：京沪高速铁路是按照时速３５０公里的技术标准设计建造的，我们在开通运营前所做的动态验收、初步验收和安全评估，也都是按照时速３５０公里的标准来进行的。我们在京沪高铁枣庄西至蚌埠南这２２０公里的路段内进行了综合实验。实验表明，ＣＲＨ３８０新一代高速列车在牵引供电、通信信号以及轨道和轨下基础等方面，均满足了我们目标的安全性和平稳性要求。
新华社北京６月１３日电（记者 齐中熙）记者１３日从铁道部京沪高铁开通运营新闻发布会获悉，将于６月底开通运营的京沪高铁票价确定，最低４１０元（时速２５０公里二等座），最高１７５０元（时速３００公里商务座），并将依据市场需求实行票价浮动政策。铁道部副部长胡亚东介绍，京沪高铁的开通运营，将会极大地方便沿线人民群众的出行。京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车９０对，实行时速３００公里和２５０公里两种速度等级混跑的列车开行模式。详细阅读
铁道部于6月13日上午9：00在铁道部调度楼1楼举办京沪高速铁路开通运营新闻发布会，由铁道部副部长胡亚东、铁道部总经济师余邦利、铁道部总工程师何华武共同接受中外媒体采访，铁道部新闻发言人王勇平主持新闻发布会。
6月13日，铁道部副部长胡亚东（左二）在新闻发布会上介绍情况。当日，铁道部在北京举办京沪高速铁路开通运营新闻发布会，由铁道部副部长胡亚东等共同接受中外媒体采访。记者从发布会获悉，将于6月底开通运营的京沪高铁票价确定，最低410元（时速250公里二等座），最高1750元（时速300公里商务座），并将依据市场需求实行票价浮动政策。新华社发（李方宇 摄）
今天新闻发布会的主要内容是，京沪高铁开通运营和全国铁路7.1调图的有关情况，主发布人是铁道部副部长胡亚东先生。同时，铁道部总经济师余邦利先生；铁道部总工程师、中国工程院院士何华武先生也参加发布。他们将共同回答记者朋友感兴趣的问题。详细阅读
