上海张江有轨电车注册于2009年12月31日，选用法国劳尔（LOHR）公司胶轮导轨技能，是国内第二也是唯二选用胶轮导轨制式的有轨电车体系。
张江有轨电车西起张江高科地铁站，东至张东路金秋路站，全程约9.0公里。因为胶轮导轨电车的加快及制动性能与惯例轿车挨近，除两头终点站及收支段线为专用道，其他路段均与社会车辆混行。
张江有轨电车原计划作为地铁2号线的延伸，属客流喂给型线路，但在有轨电车注册只是2个月后，2010年2月24日上海地铁2号线东延伸段注册运营，有轨电车无缝接驳的张江高科高架地铁站永久停用改入地下，一起地铁对有轨电车的东段进行了掩盖，地铁张江高科（新）站与广兰路站换乘有轨电车均需步行一段旅程。
张江有轨电车规划建造的短视脱节使得自注册客流就不如预期，近年跟着张江高科区域东扩开展及多条新建地铁线路的注册，客流继续走低。
尽管客流不尽善尽美，但运营却对标国外经历比较高效——车门处设有按钮，无人上下车即驶离；一起车辆运营速度也比较快。张江有轨电车更像一个高档版的公交车，设站较密，但功率与运量远优于公交车。而国内近年很多新建的现代有轨电车体系更像是低配版的地铁，宽广的路面、人车别离的进站天桥、较大的站距......过火寻求高端的设备反而不三不四，速度比不上地铁、快捷度比不上公交。本世纪初一批高效经济且独具特色的轨迹交通体系现已被淹没在轨迹交通快速建造的大潮中，其好的运营经历在新项目中难以寻找。
近年来，遭到车辆进口备件价格高、到货周期长等原因，自2023年1月起正式调整为每日仅在迟早顶峰发车四班，最总算2023年5月31日运营完毕后永久中止运营。相同选用劳尔导轨电车制式的天津泰达导轨电车也相同于2023年6月1日原因“设备设备检修”中止运营。
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