有句话说的挺好：时刻就如同跋涉着的列车，尽管正在飞速行进，但人们都像车厢里的乘客相同感触不到这种速度。凡是在外面见过火车运转时全景的人都知道，火车，尤其是高铁的恐惧速度。人们仔仔细细地调查的话，会发现火车车轮和轨迹触摸的当地其实十分有限。整个钢轨都只要七厘米宽，这么窄的轨迹莫非就不怕车轮坠落下来吗？火车轨迹一般是不允许人挨近的，是可是咱们从许多影视作品傍边，就能清楚看到火车钢轨都是直接压在轨迹上的，它的速度其实也比较快，并且火车通过的弯道比较多。不过由于火车很少会由于本身结构的原因，从轨迹上坠落下来这可不是偶尔事情。
其实工程师们在规划火车轨迹时就现已留意过这样的一个问题，平常咱们看见火车轮子直接压在轨迹上，所以咱们感觉车轮和轨迹的触摸面积，只要轨迹和轮子相接的那一部分。其实除了车轮和钢轨相触摸之外在轮子的外侧还有轮缘，轮缘比车轮的直径大，超出来的这部分会卡在轨迹的两头。车轮两头都是卡在轨迹的内侧的，所以车轮就不会坠落下来。
在转弯的时分也能确保车轮牢牢地卡在轨迹上，此外其实轨迹的内侧也有一个当地是凹进去的，也就是说轨迹的下端部分会比上端部分更宽，轨迹凹进去这部分和车轮杰出的部分相重合，确保车轮和铁轨紧密结合在实际使用的进程傍边，轮缘它除了能确保车轮平稳之外，他还被用来给火车转向。
整体而言就是火车轮对踏面和轮缘的结构，确保了火车轮对平稳运转于钢轨上；轮缘光滑设备削减轮缘于钢轨的磨损；撒砂设备可以添加轮轨摩擦力，削减制动间隔；排障器和扫石器一起效果打扫轨面的障碍物，确保火车的运转安全
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