时速600公里高速磁浮青岛“揭盖头”，将是1500公里运程内最方便交通形式
7月20日，具有彻底自主常识产权的时速600公里高速磁浮交通体系在青岛成功下线，这是国际首套规划时速达600公里的高速磁浮交通体系，标志着我国把握了高速磁浮成套技能和工程化才能。据了解，高速磁浮列车的头型总长为16米，经过电磁力完成列车与轨迹之间无触摸的悬浮、驱动、导向。因为磁浮列车悬浮在空中，跋涉时不需要触摸轨迹，其阻力只来自空气，能轻松完成较高速度运转。
为把握高速磁浮要害技能，在科技部“十三五”国家要点研制方案先进轨迹交通要点专项课题支持下，由我国中车安排，中车四方股份公司牵头，聚集国内磁浮、高铁范畴30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合打开了时速600公里高速磁浮交通体系的研制。
项目于2016年10月发动，2019年研制出实验样车，并于2020年6月在上海同济大学实验线上成功试跑，经过体系优化确认终究技能方案，于2021年1月研制出成套体系并开端了六个月的联调联试。
至此，历时5年攻关，时速600公里高速磁浮交通体系正式下线，成功霸占要害中心技能，体系处理了速度提高、杂乱环境习惯性、中心体系国产化等难题，完成了体系集成、车辆、牵引供电、运控通讯、线路轨迹等成套工程化技能的重大打破。
项目自主研制了我国首列5辆编组的时速600公里高速磁浮工程化列车，还开发出新头型及气动方案，处理了超高速条件下的空气动力学难题。高速磁浮交通体系运用先进激光复合焊和碳纤维技能，研制了满意超高速气密承载要求的轻质高强度车体。此外，高速磁浮交通体系自主开发悬浮导向和测速定位设备，操控精度到达国际领先水平。打破要害制作工艺，把握了悬浮架、电磁铁及操控器等要害中心部件制作技能。
高速磁浮交通体系霸占了大功率IGCT牵引变流、高精度同步牵引操控等要害技能，完成了高速磁浮牵引供电体系的自主化研制。把握了高速条件下车地通讯超低时延传输、分区交代操控等要害技能，立异建立了习惯长大干线主动追寻运转的高速磁浮运控体系。开发了满意列车高速平稳运转的高精度新式轨迹梁。
在体系集成方面高速磁浮交通体系也进行了立异，打破运用场景和杂乱环境习惯性技能瓶颈，使高速磁浮满意远程、通勤多场景运用需求，习惯江河地道、高寒、高温高湿等杂乱地舆气候环境。
据高速磁浮项目技能总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，此次下线的高速磁浮，是国际首套时速600公里速度级的高速磁浮交通体系。选用老练牢靠的常导技能，其根底原理是使用电磁吸力使列车悬浮于轨迹，完成无触摸运转，具有高效方便、安全牢靠、运能强壮、编组灵敏、准点舒适、维护便当、绿色环保等技能优势。
时速600公里高速磁浮是当时可完成的速度最快的地上交通工具。按“门到门”实践游览时刻核算，是1500公里运程范围内最方便的交通形式。高速磁浮交通体系选用“车抱轨”的运转结构，安全牢靠。牵引供电体系安置在地上，随列车方位分段供电，相邻分区只要一列车运转，根本没有追尾危险。完成GOA3级全主动运转，体系安全防护满意SIL4最高安全等级要求。
列车空间宽阔，乘坐舒适。单节载客量可超越百人，并可在2到10辆范围内灵敏编组，满意多种载客量需求。行进中不与轨迹产生触摸，无轮轨磨耗，维护量少，大修周期长，全寿数周期经济性好。
当时，咱们国家的经济打开带来的商务客流、旅行客流和通勤客流对高速出行的需求日益攀升。作为高速交通的有利弥补，高速磁浮能够彻底满意多元化出行需求，促进区域经济一体化协同打开。
据了解，多个国家沿袭不同技能路途对高速磁浮进行了长时间继续研制，并建成或规划了实验及运营线路。高速磁浮作为前沿要害科技被列入了我国《交通强国建造大纲》，《国家归纳立体交通网规划大纲》也提出研讨推动高速磁浮通道布局和实验线年的继续研讨和技能堆集，我国根本完成了高速磁浮交通全体系的自主研制才能，构成了成套工程化技能，完成了自主可控的工业配套才能，我国高速磁浮已从研制阶段进入高速实验阶段，将逐步过渡到演示运营、工业化打开阶段。时速600公里高速磁浮交通体系成功下线，标志着已具有了推动线路实验和工程化演示的条件。”我国工程院副院长何华武表明，经过建造高速实验线，打开高速磁浮归纳实验和演示运营技能堆集，可为我国高速磁浮的继续立异和工业化奠定坚实根底。
据悉，目前我国已有多地提出建筑高速磁浮铁路的规划。2021年3月，京沪高速磁浮进入交通运输部2021年交通运输战略规划方针项目方案。2020年，浙江省发布的《省归纳立体交通网规划》征求意见稿提出了沪杭磁浮等工程，沪杭磁浮估计总投资约860亿元，规划速度600公里/小时。2020年，云南省方案新建昆明至丽江高铁，拟选用高速磁浮制式建造。而依据我国中车此前规划，将在山东建造一条高速磁浮实验铁路。
时速600公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白，能够助力构成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度层级完善、高效、灵敏快捷的多维立体交通构架。它的使用场景丰厚，既可用于远程运输，即“走廊化”交通，在大型纽带城市之间或城市群之间构成高速走廊，促进地区间协同打开；又适用于中近距离客运，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际衔接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”打开。
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