河南省坐落我国中部，因为地理位置的优势，成为许多条铁路的必经之地，因而其铁路建造的前史以及规划都在全国位居前列。不过即便是这样，河南省却在新中国建立之初，还许多建筑了一批“土铁路”，这些土铁路除了选用铁轨之外，乃至还运用石、木等轨迹，这是为何呢？
河南省大修“土铁路”是有着全国大布景的。新中国建立之后，从1953年到1957年施行了第一个五年计划，完结超额完结相关的规则的使命、国民经济的快速增长方针，为我国的工业化奠定了开端根底。有了第一个五年计划的成功实践，全国上下掀起了加速开展的热潮，在1958年5月党的八大二次会议上通过了社会主义建造总路线年赶超英国的方针，要求“苦干三年，根本改变面貌”。
可是跟着经济的开展，产品增多、粮食增多，落后的交通根底设施的坏处现已闪现。因为运送跟不上，现已影响到了工农业出产和人民生活，所以从1958年开端就在全国各地兴起了建筑当地土铁路高潮。
先是在山西盂县出现第一条“土铁路”，1959年1月，时任铁道部副部长的武竞天发现这种“土铁路”是一种出资少、造价低、见效快、运量大，处理“三区一点”（即山区、矿区、盐区及平原农副产品集中点）运送严峻的有用办法，就提出了建筑土铁路的主张。到1959年末，全国已建成和正在施工的当地铁路，合计422条，6148公里。
与其时其他运送工具相比较，“土铁路”具有运送能力大、运营成本低、不受时节气候影响、还可以节省许多劳动力。而与“大铁路”相比较则具有用料少、造价低、简单办、建成快、适于遍地开花的特色。关于土铁路大众讴歌说：“千人挑，万人抬，铁路一通美好来”。
正是在这种状况下，河南省从1959年开端大修“土铁路”，到年末共建筑土铁路45条，长达190公里。到了1960年末，全省“土铁路”建造出现出多路并进、多种款式并存的状况。主要有以下一些土铁路：
杞县至兰考建筑的木轨路，全长三十二公里，于1959年11月17日正式开工，1960年1月3日建成。这条木制轨迹的“铁路”全长62华里，枕木1.3公尺、道木2公尺、轨距80公分、道木间隔1公尺。车头由一个汽车头改装，拖车长3公尺，宽1.5公尺，行车速度每小时四十华里。
从焦作市焦南、焦北等5个钢铁厂，建筑焦南到红砂岭、焦北到毛叉等7条简便铁路和土铁路，共长74华里，日运矿石数量4000吨左右。
临汝县量体裁衣，因地制宜，大建石轨迹运送，1959年末到1960年头，全县出动2万多人，在广阔田间、水利建造工地、工矿区、畜牧场，建起石轨迹1193里，使3个人民公社、35个出产大队根本上完结了石轨运送。
1960年4月20日，洛阳市兴修14.1公里的洛（阳）关（林）小洋铁路，把洛阳市区和关林钢铁厂连接起来。
信阳区域的第一条小洋铁路金（牛山）平（桥）铁路，通过四个月严峻施工，1960年4月正式通车，这条铁路长22.5公里，每天运货量7000吨左右，不只处理了金牛山矿区至信阳钢铁厂的矿石运送问题，还背负沿线的农副产品的运送使命。
宜阳钢铁厂到黄坡铁矿的土铁路长5.5公里，使宜阳县钢铁厂、炼焦厂、煤矿和两个开矿点整个连接起来。钢铁厂需求焦炭、矿石和其他物资可由铁路运送，产出的钢铁可以运到洛宜公路。
沁阳县沁（沁阳县城）泉（甘泉）土铁路，1960年2月份通车，至5月份，完结货运量3450多吨，客运6000多人次，有力地援助了钢铁出产。
新乡区域共建造当地铁路总长600多公里，制作和改制的火车头35部，车皮2325辆，建筑火车站10处。全区60个厂矿、11个火车站、4个航运码头完结了矿山通铁厂、煤矿通车站、车站通码头的“三通”。
密县在各个钢铁基地和部分水利工地中建起土铁路26.6里；在石料丰厚的区域建起了石轨迹208.1里；在9个陶瓷厂和邻近养猪场建起瓷轨迹、耐火砖轨迹86.8里，各公社和部分砖瓦厂建起木轨、砖轨251里。从而使全县500多个巨细厂矿、部分水利建造工地及出产大队，根本上完结了轨迹化运送，全县均匀日运各种物资51000多吨。
尽管表面上的数据和总结看上去很美观，土铁路在全省出现遍地开花、蒸蒸日上之势，但也从中可以精确的看出，这些土铁路的建造中有许多为了呼应上级召唤而匆促上马各类土铁路的状况，要数量不要质量和赶时间达到方针的思维严峻，各条土铁路规范低、科学性差，也就形成这些土铁路的生命力不会太长。哪怕是随后这些土铁路“升级版”的当地铁路建造，有了必定的建造规范及运营规范，但也在运量小、速度慢、规范低、安全性差等原因败给了越来越兴旺的公路运送，所以在新中国建立之初建造的那些各式各样的方式的“土铁路”到现在都现已看不到了。
上一篇:泉州网络电视台
